【本文由交通部中央氣象局委託，旅飯合作刊登】
- 文／Hektor
921難以癒合的痕——車籠埔斷層
1949年，中油公司在現今臺中市太平區車籠埔一帶地表進行石油探勘時，發現地下隱藏著斷層結構，當時以「臺中逆掩斷層」或「車籠埔構造」稱呼，直到1997年，中央地質調查所在大里區竹子坑發現了斷層的裸露岩層，自此正式紀錄為「車籠埔斷層」。
1999年9月21日，集集地底8公里深處的斷層錯動引發芮氏7.3級地震，斷層衝向地表，在地面造成近百公里的裂痕，從南端竹山桶頭，由南而北，於豐原附近轉而向東，直到苗栗卓蘭，跨越裂痕上的建築物，瞬間面目全非。這是近百年來臺灣歷史上規模最大，人員傷亡最多，財物損毀最為嚴重的地震，親歷者至今餘悸猶存。
在這近百公里的土地裂痕上，經過二十多年，如今是怎樣的光景？
東豐綠廊與石岡壩
早年為運送大雪山林場的林木資源以及大甲溪發電計畫所需建材，從豐原車站延伸支線到東勢，隨著林木資源枯竭，電廠完工與公路運輸日漸發達，鐵路在1991年停止營運，其後在其基礎規劃東豐綠廊自行車道，竣工前遭逢地震，延宕至2000年才開始啟用。
東豐綠廊的中點在石岡，這是當年鐵道的會車站，斷層方向垂直鐵道，在此將地面抬高了8公尺，月台一分為二，月台邊鐵軌拉伸斷折，水泥枕木四落，幸好這段鐵路在地震發生時已不再運營，保留震災現場，其旁設置了原木棧板與觀景平台，現下是東豐綠廊的主要休憩站點。
車籠埔斷層造成的地面裂痕，在豐原附近轉向而東，應力的釋放在此更加劇烈，斷層穿過石岡水壩基底，16號閘門下的河底被抬高近10公尺，第16，17，18三道閘門全毀，造成當時臺中區的供水緊張。緊急修復後，石岡壩長度縮減，供水量顯著減少，部分受損壩體，保留做為國家震災保留紀念地。如今走在壩堤上，青山綠水，涼風習習，石岡壩做為水壩的功能雖有減損，卻多了一分提醒我們地震災害的警示。
沿著東豐綠廊，過了東勢大橋就是當年災情慘重的東勢鎮，東勢的友人憶起當時，聲音帶著一絲顫抖，聯外橋樑幾乎全斷，鄰居房屋全塌，眷村的牛肉麵街整條都沒了，每天上學經過的十五層樓房變成平房，不到六萬人的小鎮，近四百人罹難…
走過河濱公園，一旁整排都是重建的新屋，鎮內的學校建築幾乎都是新蓋的，依著地址找到剛獲得米其林推薦的餐廳，邊吃牛肉麵邊看簡介，也是災後遷址再重新營業，近年東勢逐漸從農業為主的經濟型態，開始發展具當地客家文化特色的觀光產業，加上東豐快速道路的環評過關，遲來的發展有了一絲曙光。
斷層上的景點——竹山x集集x名間
車籠埔斷層最先在竹山桶頭衝破地表，劇烈的地質活動痕跡紀錄了豐富的資訊，震災之後政府大規模投入對地震與活動斷層的調查研究，車籠埔斷層的數個挖掘溝槽中，於2002年開挖的竹山溝槽，其地質構造與資訊最為完整豐富，溝槽剖面有清楚的褶皺與斷層構造，呈現了有關古地震大量資訊，為世上難得的地質景觀，極具學術研究價值，是以在此設立車籠埔斷層保存園區。
三號國道下竹山交流道就看到園區，入口處矗立一座高壓電塔，當年地震之前，先發生停電，便是因為高壓電塔先遭破壞，日後在這樣的經驗上，建立了地震預警機制。購票入園，園區內定時有專人導覽講解，斷層溝槽保存館為圓頂建築，半圓球中線處有折線樣式，為地表上斷層裂痕的投影，展館入口處為斜面走道，盡頭即為溝槽，溝槽挖掘是地質科學中用以研究斷層的方法，在斷層位置進行剖面開挖，分析擾動的沉積層來判斷特性，展館利用斷層實體，以光雕影片進行多媒體的演示講解，生動地介紹褶皺，斷層，沈積層，以及過去兩千年來的幾次古地震痕跡，非常值得一看。
離開園區，往集集方向前進，途經香火鼎盛的紫南宮，一路上都是賣甕仔雞的店家，紫南宮是求財聖地，逢年過節時，周邊道路車滿為患，想來店家也各自生意興隆。
集集鎮是當年的震央，災情慘烈不在話下，武昌宮舊址斷垣殘壁，事隔多年依然怵目驚心，主祀玄天上帝的武昌宮災後屢現神蹟，諸如廟塌而神像金身絲毫無損，三尊神像的鬍子年年長長，如今在舊址旁邊重蓋新廟，頗具氣派，除了當地鎮民，各地遊客來到集集，多數也前來參拜，人潮絡繹，對比新舊廟宇，同時感懷天災之不可抗力與民間活力之生生不息。
集集火車站設站於1922年，自1933年擴建為目前樣式，木造斜頂歐式桁架一層建築，全以臺灣檜木建造，本為運送木材等物資，在1994年轉型為觀光彩繪列車，自此成為熱門觀光景點。921地震造成站房嚴重損毀，重建過程中得力地方人士甚多，在地企業提供電腦全程進行數位化模擬施工過程的配合，強化耐震結構，使用原有材料，並以原貌仿作之復原方式，是國内歷史建築復建的範例。
盡復外觀的集集車站，列車運行如常，來到集集，最佳遊玩方式是自行車，除了車站附近的幾個景點可輕易造訪之外，也可以騎到152縣道的綠色隧道，兩旁樟樹遮蔭，偶爾與小火車比肩而行，一路到名間，路旁會見到一座歪斜約25度的高壓電塔，地震時傾斜如此，後來評估無慮，保留為紀念，是為名間斜塔。
震災地貌保存第一線：光復新村
921集集大地震發生之後，車籠埔斷層成了國際地質學界極感興趣的活動斷層，因為不論是斷層在地表破裂的長度，或是垂直落差的高度，都是世界難得一見的地質奇觀！光復國中雖然在震災中受創慘重，但是斷層恰好切過操場跑道上的分道線，成為地質學家研究斷層的參考座標。跑道的PU鋪面也不易被風化侵蝕，有助於保存地貌，於是自然科學博物館選在此地設立921地震教育園區。
進入園區，走過一段緩下坡來到斷層保存展館，一片地層突起，三面有工事固定，面向參觀者的一面地層結構分明，由最上方的人工混凝土，以下分別為砂層，沙礫層，錦水頁岩，從結構的變化可判定在此處不止一次地發生過強震。
主建築繞著原來操場邊坡，右側落地玻璃窗外即是被斷層錯動抬高2公尺多的操場跑道，斷層線穿過跑道的區域，在上方搭有棚架，與展館建築構成縫合傷痕的意象，走出門外，在安全距離外端詳，想像當年地表直衝的瞬間，依然頭皮發麻。回到展館，弧形走道的邊上是關於地震與斷層的解說，與當年各地震災的樣貌，對比今日型態，頗有滄海桑田之感慨。
地震工程教育館透過損毀的教室為教材，現地現物呈現，比對南棟教室在斷層下層的損毀模式，與北棟教室在斷層線上的損毀模式，對工程結構的理解有不少啟發。整體而言，地震教育園區具體而完整地讓參觀者了解921地震的成因，影響，知識以及教訓。
園區所在的光復新村，在地震為此地帶來實體破壞之前，早已處於精省的衝擊之中，虛級化的省政府編制大幅縮減，做為原本員工宿舍的光復新村，住民早已開始流失，地震來的雪上加霜，許多居民傷亡，生活環境惡化，日益荒蕪。地震十年後，在原住戶居民與霧峰文史工作者，爭取將光復新村原地保留，其後登錄為文化景觀，始得政府編列預算進行房舍修繕。如今，綠樹成蔭，磚牆斜頂的眷村建築，是青年創業基地，也是影劇取材的熱門地點，假日遊人熙來攘往，呈現不同以往的活力，是震災後新生重建的範例。
參考資料：
