2017年二月十五日，有幸參與了桃園國際機場捷運的試乘，後來這兩週開放民眾自由試乘，或許有些讀者已經體驗過了，本文便是我的試乘體驗報告。
當日試乘的動線，是由外國旅客抵台的觀點，從（桃園）機場第二航廈站出發，抵達台北車站；但考慮到出國旅客的流程，我將順序做了一些調整，以大家可能最關心的「預辦登機」為優先。
由於本文較長，常見問題重點提示如下：
（一）由台北捷運北門站前往機場捷運台北車站比較近。
（二）預辦登機目前只有四家台籍航空公司，但每天從早上六點開始就可以辦理，且無需強制搭乘機場捷運前往。
（三）經過林口路段軌道高架距離地面很高，會不會很可怕？我是覺得還好。
（四）若有國外朋友來台，從桃園機場搭捷運往台北市區，建議坐在車廂右側，景觀較佳。
進入車站，可以見到站內的標示牌，顯示主要出口方向。一般人直覺都會想從台北車站走過來，但實際上，根據導覽人員的建議，從北門站比較近。
前幾天有一位署名「周文軍／前中正航空站主任」，也在報紙投書，其中也提到「捷運新店松山線在北門站下車，出車站後於B1層往台北地下街方向，走到底右轉就可看到機場捷運通道。北門站月台到機場捷運車站月台約400公尺，動線單純、指標清楚。」
一：A1 台北車站 預辦登機服務
從旅人的需求與動線思考，先看預辦登機服務。進入車站，就會看到指標。
其實從進入車站第一眼，就充分感受到機場捷運台北車站的巨大，而且在空間設計上，採取了視線通透的原則，所以從車站入口的最上層，可以一路看到月台層，層層穿透，才能深刻感受到捷運的深度與施工之不易。
雖然箭頭方向是「直行」，但其實是要搭電扶梯往下。雖然一般人應該不會混淆，但我有想過是否用「往下」的箭頭會更好？
一直到電扶梯終點，都有「預辦登機」的箭頭指標（往前），但往前走之後，就會碰到詢問處和月台入口，會看到「普通車月台／直達車月台」的標示。
其實這時候會有一點小迷惑，因為根據人看指標的習慣，你會跟著上一個指標的方向走，但正前方卻不是預辦登機，所以我有跟工作人員建議，電扶梯終點的指標，應該要指向「左前方」（左斜）。
原來，當你「撞」到上圖的月台入口，往左看，才會發現另一個小小的預辦登機指示。但如果去過一次，以後就記得了。
不過剛走的路線，是從地面層入口進來的動線，我預料未來真正要預辦登機的旅客，可能從地面進入的機會較少，比較多是直接搭車進入（下圖前方就是臨停接送區），或者從捷運轉乘。
來到了預辦登機區，寬敞的空間，中間有如同機場一般的航班資訊。
以下是現場貼的告示牌。
（補充）還有以下特別加強的注意事項：
目前預辦登機的服務，因為規定至少要出發三小時之前辦理，而且目前僅有台籍航空公司，或許有些人還是認為不方便，但我聽了工作人員的說明，認為他們是有考慮與衡量過的。
三月起正式營運時，從早上 06:00 就可以開始預辦登機，對於外國旅客而言，早早就來把行李托運，還可以在市內進行半天或一天的行程，然後再搭乘捷運（或其他交通工具，並非強制一定要搭捷運，這也是和香港不同之處）前往機場，如果我是旅客，會覺得非常感激。
至於對於本地旅客是否需要，一句老話，就看個人習慣。我以前可能都會拖到很晚才去機場，但自從當了領隊之後，無論工作或自助，早已養成提前去機場的習慣，好整以暇，心平氣和，如果遇到進關大排長龍，也不必著急。
右方是自助報到區，如果需要櫃員服務，左方仍有如同機場一般的報到櫃檯。
以下就是「自助報到」的流程示範。
A. 挑選自己所搭乘的航空公司
B. 同意安全事項（但仍要注意託運行李的內容，免得被拒絕託運）
C. 選擇語種
D. 掃描護照。如果護照沒放好，或內頁折到，常會顯示「護照過期」，此時不必驚慌，再重新放好掃描一次即可（除非是真的過期⋯⋯）
E. 輸入航班編號，並按照指示完成後續流程
F. 取得登機證
G. 向前走到自助託運機
H. 選擇介面語種
I. 按照指示，將行李放入正確位置
J. 掃描登機證，取得行李識別貼條
K. 自行將識別貼條穿過行李把手並黏合（注意：左邊的紅色箭頭，表示行李沒有在正確位置，要調整到箭頭變成綠色，才能繼續操作。這時候通常是因為黏行李貼條，動到了行李，微調回來即可）
L. 繼續操作，閘門關閉，將行李自動送入輸送帶
M. 注意！千萬別忘了領取行李的「收執聯」（憑證）
N. 行李進入輸送帶，仍須經過X光安檢，但人必須先退出托運行李區
O. 退出托運行李區之後，會有螢幕顯示行李過安檢的畫面，確定要看見自己行李進入X光機，並沒有異常警示，才算完成整個託運流程，可以離開
附加：剛提到的行李收執聯（憑證），可以在自助報到區後方的行李狀態檢查機，看自己的行李是否順利到機場。
這個功能，對於當天提前託運行李，然後進行市區半日遊或一日遊，再來準備搭乘捷運前往的旅客，就會用到。前往機場之前先確認行李位置，如有問題在現場可以詢問或解決，才會安心。
補註：目前如果要說唯一缺點，就是A1站內還沒有置物箱，或者可寄存隨身行李的服務處，但如果需求多起來，站內空間夠大，應是有地方可以設置的。
另提供給大家參考：預辦登機服務，是由桃園國際機場公司負責營運，除此之外，則是由桃園大眾捷運公司負責營運，再加上與台北捷運公司、台鐵等單位的重疊，是需要很多單位的協調，才完成整體的服務動線。
關於臨停接送區：面向台鐵台北車站的一號大門左側，就是臨停接送區入口。
直接可以進入到預辦登機以及捷運入口層，也非常方便。
二：A1 台北車站 月台
瞭解了預辦登機的流程之後，接下來就是捷運月台本身。退回到詢問處旁，由閘口刷卡進入。
從閘口到月台層的電扶梯。
月台層。
無論在國內外，每次見到嶄新的建設，總是覺得興奮的，更何況是等了那麼多年的機場捷運，心中更是有感。
三：A13 機場第二航廈站
正如文章開頭提到，我這次試乘，其實是從機場出發到台北車站，體驗國外旅客來到台灣，搭乘捷運進入城市的流程與感受，以下就直接跳到桃園機場第二航廈，從出發點看起。
試乘當天（2/15），車站尚未正式開放，因此會看到鐵門仍拉下，如今應該都是敞開大門歡迎旅客了。
捷運入口位於地下二層（B2），坦白說當天從入境抵達層，仍覺得往捷運的指標不夠明顯，但相信通車後會逐漸改善。電梯中的資訊看板，部分也已加上了捷運的圖示（最下方右側）。
這就是我見到桃園機場捷運的第一眼！這幾年在機場進出無數次，尤其在二航廈要到美食街或便利商店，都會經過捷運施工區的隔板，每次經過時都想著不知何時能通車，如今終於正式見面了。
站內工作人員，仍在忙碌地調校服務細節。
進站之後，首先會見到一整排數位互動裝置藝術，像是照鏡子般，又有各種不同的效果，未來這邊應該會成為自拍（或拍照）聖地。
前往台北的月台方向。（附帶一提：對照於本文開頭講到 A1 台北車站預辦登機指標的小問題，這個下斜箭頭就非常具象）
而且我後來看照片才發現，天花板上的空調出口，還有世界各國城市名稱的文字。想了想，這應該不是為了抵達的國外旅人，而是為了出國的旅客，來到捷運站，就有異國的興奮感。
終於來到月台層。
等車時，首先有一節藍色的普通車進站，車上也有團體試乘的民眾。
題外話，其實如果早年去過日本旅行，從成田空港入境，搭乘過京成電鐵 Skyliner 的人，應該就容易明瞭。2010年七月以前，Skyline 還沒有專用路線，與一般列車共線，就會有各站停車的普通車與快速、特急等差別。我也曾經搭過各站停車，中途還要轉乘的地鐵共線列車。
所以桃園機場捷運，單純只有直達車（紫色）與普通車（藍色）兩種，算是非常容易分辨與理解的。
我們繼續等待下一班直達車。
〖最新優惠訊息〗桃園機場捷運自3月2日正式營運後，凡使用電子票證（悠遊卡、一卡通、有錢卡）在A12機場第一航廈站、A13機場第二航廈站及A14a機場旅館站這三站的範圍間進出都不會扣款，對趕時間卻走錯航廈的旅客、早到機場想要享受其他航廈服務設施的旅客，或是機場內有勤務需求的工作夥伴們都是一大福音！
四：從 A13 機場第二航廈站 到 A1 台北車站
很快地，下一班直達車進站。終於等到了正式體驗的時刻。
上車之後，迫不及待拍攝車廂內觀。根據導覽人員說明，普通車的座位，採用的是如同台鐵區間車一般的兩側「通鋪」座位形式，而直達車，則是如同下圖般的座椅。
多半是兩人座，也有面對面的四人座位。
直達車的位置顯示，僅標示出沿途停靠的幾站。「保留未來使用」，料想是第三（四、五⋯⋯）航廈備用。
每節車廂的置物空間略嫌不足，可能會是未來的一項挑戰。導覽人員說明，其實每班列車會有一節行李專用車廂，供預辦登機運送行李使用，但那是方便從台北到機場的旅客，如果是從國外抵達的旅客，勢必還是需要自己推行李。未來會不會推出「寄放行李車廂」的服務，這流程或需要的時間可能還需要仔細考量。
無論如何，由台北前往機場的旅客，鼓勵多使用預辦登機，會比較輕鬆。
車廂內的各項資訊標示。包括列車位置、航班資訊等。
座椅旁的按鈕是閱讀燈，座椅本身無法往後躺。
座位前方空間示意。
開車不久之後，從地下上行到高架，視野為之開闊。
沿途一切，無論美不美，都是嶄新的風景。更慶幸有試乘的機會，興奮地在車廂兩側來回觀看，不想錯過任何一邊的景觀。
桃園市蘆竹區。
原本的杯架，據導覽人員說明，考慮到實用性，未來會陸續改裝成USB充電區。
靠近林口一帶，即將和中山高（國道一號）平行，景觀也變成是高架道路的對應。
林口交流道與長庚醫院。
進入到與周邊建築距離相近的區域，就得設置隔音板（隔音廊）。雖然會影響視野，卻是不得不的必要設施。
在長庚醫院站暫停，月台對面正好停靠著對向列車。
過了長庚醫院站之後，就進入沿著體育大學和青山路「下山」的路段，也是傳說中高架橋高度最高的區域（最高達到46公尺，坡度4.9%）。
特地靠到窗邊，來拍攝體驗這個高度的實際感受。最高的路段全長近三公里，從青山路到新莊中山路，我推測也是因為工程實際需要，必須延緩軌道坡度，往桃園機場的列車才容易爬升。
無論如何，因為台北盆地和桃園機場之間，就是隔著林口台地，除非採用以往台鐵路線，沿大漢溪繞行樹林、鶯歌，否則勢必要採用這樣的捷徑。這也是工程技術成熟之後，才能實現的方案。
再說個題外話，如果按照成田空港的京成線來比對，則過去數十年，它採取的仍是現有鐵路（在來線）的延伸，等於是從桃園火車站拉一條支線上去，2010年之後，才有 Skyliner 專屬的路線。但無論如何，建設總是要趁早（遠目）
以一個外來旅客的心情，滿懷期待，就要進入台北盆地了。
機場捷運是從新莊的丹鳳／迴龍一帶進入台北盆地，沿途主要也是新莊區的各類型建築與景觀。
靠近住宅大樓，仍須設置隔音廊。
往好處想，鐵皮屋算是台灣建築特色之一，本路段能讓外來旅客充分體會。但這張圖真正要看的，其實是第一次見到台北101（圖中央偏左），雖然很遠很小。
左側（北邊）出現觀音山和大屯山，這也是我期待的景觀之一。
機場捷運在新莊區的路線基本和台一線平行，途中會與65快速道路交叉，增添了景觀的豐富性。
靠近新北產業園區站，嶄新的住宅與廠辦大樓就成為重點。看了地圖才知道，原來這就是以往認知的五股工業區周邊。
在新北產業園區站暫停。
從車站駛出之後，左側北邊淡水河口方向，觀音山和大屯山，這對守護著盆地入口的兄弟，容姿清晰。
捷運路線從這裡跨越二重疏洪道，然後沿著三重區的疏洪東路而行，窗景正是疏洪道內的大台北都會公園，對面是新莊的天際線，是全程景觀最好的區段。
跑步，自行車，大台北人的日常休閒生活。
台一甲線，重新橋。
從疏洪道出口轉入淡水河畔，前景是新北環快、中興橋，中景是台北車站前的新光摩天大樓，遠景可見台北101，過了這個路段，即將轉入地下，可說是抵達目的地前最精華的一幕。
35分鐘的車程，即將結束，做為一個外地旅客的心情，可說是愉悅地抵達台北車站，前往下榻的旅宿，或第一個目的地。
整體來說，如果要我推薦給外國來的朋友，如果是從桃園機場進台北，會建議他選擇右側的座位。
五：綜合感想
雖然目前的桃園機場捷運，仍有細節需要改善，但各位應該可以體會到我的興奮之情。
需要改善的部分，主要集中在車廂內部的空間規劃，例如放置行李的空間，以及座位前方的距離等等；其餘在服務流程和硬體方面，除了我提到的少部分指示牌的意見之外，大致都很滿意。
回想我曾經搭乘過的各國機場軌道交通，從成田空港的 NEX 和 Skyliner、羽田空港的單軌電車、香港的機場快線、上海的地鐵二號線與磁浮列車，還有首爾、倫敦、巴黎、溫哥華⋯⋯等各大城市的機場專線或共線，無論如何，繼小港機場的高捷，以及桃園機場的文湖線之後，做為台灣主要國際窗口的桃園國際機場，終於有專屬的捷運，還是值得欣慰的。
